位于谷倉廟后的沖口蓢橋，原為舊日齊蜆同車路行車公司的車路橋，始建于民國十六年，數(shù)十年間歷經(jīng)建橋拆橋坍塌推倒重建的曲折。沖口蓢橋的滄桑，隱含著當(dāng)?shù)貨_口蓢橋連接西南鄉(xiāng)和落洞保乃至中國的一段歷史，打開這史頁，真是五味俱全，令人百感交集。
驛水河發(fā)源于恩平縣境的青南角，流經(jīng)金雞、蜆岡，在茅蓢村前不遠的犁頭咀注入潭江。在西南鄉(xiāng)和落洞保地面有一條叫南坑村的小溪，南坑沖的小溪不長，大概只有二、三公里，但它的集雨面很大，因而水量十分充沛，西南鄉(xiāng)和落洞保的數(shù)千畝農(nóng)田，靠了這條南坑沖，幾乎從來未因天旱而失收。
很早的時候，落洞和西南兩地的鄉(xiāng)民，為了方便來往，建有一座掃管橋。據(jù)說該橋是用胸徑盈尺的掃管木做成。所謂掃管“木”，就是鄉(xiāng)間用來做掃把用的掃管“草”，它木質(zhì)堅硬，又很有韌性，在附近山中生長，用來做掃把，叫做“山掃”，以別于用其他材料做成的掃把（鄉(xiāng)間叫掃把為掃管，故有掃管草之名），這種山掃經(jīng)濟實惠又耐用方便，鄉(xiāng)人家中都備有。不過，現(xiàn)時手指粗的掃管草，已是十分難尋了。能夠呼為“木”的掃管草，尤其胸徑盈尺的，其生長期至少以千百年計，甚或超過萬年，如果現(xiàn)在還存在的話，應(yīng)該是國寶級的珍品了。可惜，掃管橋在一次特大山洪中，被洪水沖得無影無蹤。后來，鄉(xiāng)人采用一種叫做梅花青的山石，在原址上重新建造一座橋，橋面用兩塊長逾十尺，寬三尺，厚逾四寸的石板做成，仍叫做掃管橋，橋頭兩邊的基墩用每塊逾二百斤的巨石砌筑，十分美觀，厚重堅固，應(yīng)該是萬年不毀的了。不料，一九七四年，在疏河筑堤的高潮中，徹底拆除，無影無蹤。從此掃管橋，只存在于老一輩人的記憶中。
在南坑沖注入驛水河的地方，人民習(xí)慣呼之為沖口瀧。那個地方，在更早的時候建有一座橋，名為沖口瀧橋，此橋在谷倉廟和錦江里之間，各相距約二百米。沖口瀧橋完全由花崗巖石構(gòu)筑；作為橋墩支承的是兩枝近一尺見方的花崗巖條，橋面則用長逾丈的九塊花崗石板鋪設(shè)，共兩墩三駁，橋高丈余，構(gòu)件之間完全用隼頭嵌接。我們的先人沒有現(xiàn)代的建筑材料，他們發(fā)揮自己的聰明才智和精湛的手工藝，用更多的時間，建造這座堅固耐用的通衙大橋，而且美輪美奐。使用這座橋的人比掃管橋多許多倍?？上?，在六十年代一次暴雨中，被洪水沖垮淹沒。那是此前，因為將南坑沖集雨面以外的牛牯壟以北的數(shù)平方公里集雨面的洪水，經(jīng)人工挖渠強行注入南坑沖。渠成后的第一個春頭水起，牛牯壟以北的滔滔洪水，順渠而來，與南坑沖的洪水匯合，奔騰咆哮，以摧枯拉朽之勢，輕而易舉的完成煮鶴焚琴之作清秀靚麗的沖口瀧橋瞬間化為烏有，先人遺留下來的精湛杰作永遠地淹沒了。
民國建立后，經(jīng)多年的軍閥混戰(zhàn)，時局漸見平靜，開平地區(qū)逐步出現(xiàn)陸上交通建設(shè)的潮流，規(guī)模大小不一的車路行車公司相繼出現(xiàn)。途徑蜆岡的齊蜆同車路行車公司、蜆同牛公車路行車公司、企南車路行車公司等躋身于這個潮流中，極大地方便了鄉(xiāng)民的出行，相信也助推本地的經(jīng)濟發(fā)展。民國十六年，齊（塘）蜆（岡）（大）同車路建成通行至企山海，至民國十九年，企山海大橋才建成，企山海經(jīng)逆風(fēng)灣、龍舟塘至大同市的齊蜆同車路全線貫通。后來，由企業(yè)海經(jīng)恩平黃竹塘至均安市（即新市）直達恩平城南門的企角車路也相繼建成。
沖口蓢橋因地處沖口蓢而名，在于齊蜆同車路蜆岡和企山海之間，也在民國十六年建成，與下游的沖口瀧橋和上游的掃管橋，極大地方便往來的車橋行人，西南鄉(xiāng)和落洞保的人出行坐車，十分便利。然而，好景不長，僅僅過了十年，兇殘的日寇大舉入侵，民國二十七年，入侵的日機頻頻飛過三埠、水口、蒼城、赤坎以及臺山的臺城、廣海、公益、白沙等地轟炸掃射，致我無辜平民死傷無數(shù)，城鎮(zhèn)商鋪頓成火海，財產(chǎn)損失，無可數(shù)計。是年十月，廣州淪陷，日寇來勢洶洶，國軍未能有效拒敵，敵情日緊一日，人心惶惶，縣政府拒敵無方，于是下令拆毀所有車路橋梁，藉以延緩日寇入侵。沖口蓢橋和企山海橋同遭毀滅，僅余橋墩數(shù)椿，鳴呼！政府無能，日寇兇殘，神州大地，一片焦土，百姓庶黎，幾如喪家之犬。
一九四九年，改天換地，百廢待興。一九六四年，蜆岡公社長樂大隊（是西南鄉(xiāng)和落洞保合拼的行政區(qū)域）興建馨水潭水庫，蓄水開渠，以期引水自流灌溉農(nóng)田，改善耕作環(huán)境。響水潭水庫位于南坑沖上游響水潭以上的山中，土名蛇仔尾，原來是企南車路經(jīng)過此地，橋梁拆毀后已荒廢多年，再也沒有修復(fù)。為了修建水庫的材料運入工地，在沖口蓢橋殘存的橋墩上架設(shè)水泥梁，土法上馬，解決了材料運輸?shù)碾y題。此后，作為南坑沖唯一聯(lián)結(jié)東西兩地的橋梁，竟然奇跡般地存地四十余年，直至二00七年，因橋墩無力支持而“鞠躬盡瘁”，真難為只用幾枝松椿為基礎(chǔ)的橋墩，居然有八十余年的壽命！
沖口蓢橋坍塌后，南坑沖兩岸，又成咫尺天涯，鄉(xiāng)民往來十分不便，翹首企盼早日重建新橋。直至二0一0年，由政府牽頭，聯(lián)系企業(yè)老板捐資動工在原址再造新的沖口蓢橋，（沖口蓢橋工程施工時稱谷倉橋）。耗資數(shù)十萬元，歷時逾半年，新的鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的沖口蓢橋（谷倉橋）橫跨南坑沖兩岸，天塹變通途，鄉(xiāng)民皆額手稱慶，新的沖口蓢橋?qū)⒆鳛閳?zhí)政為民的標(biāo)志，長留在沖口蓢橋地面。
